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運費見底油價兩月內或許高過運價

2011-3-18

??就近期班輪運輸業停滯不前及運費毫無起色的營運環境,馬士基航運行政總裁高爾丁日前在新加坡的一個公開活動響應稱,全行業已經看到低運費的趨勢是「不可持續」。甚至有一些分析員大膽預言,未來2個月,實際運價很可能低于燃油價。
??? 談及全球經濟低迷,班輪運輸業毫無起色,高爾丁顯得無奈。運費收入普遍下降,馬士基卻堅持向韓國造船廠履行再造10艘配載1.8萬箱超大型貨柜船,他解釋說:「投資造船是投資于未來!沟从姓務撊袠I船舶與運力供過于求,造成船運業市場收入欠佳的問題。
低運價是迫船東「燒錢」
??? 高爾丁認為,今年上半年班輪運輸業首兩季運費收入,是不上不下,未見最壞,亦不見得好。在部分地區的航線上,例如泛大西洋在線,運費開始出現上揚,亞歐線和泛太平洋線明顯受運力過剩而受到沖擊?紤]到燃油調整因素之后,亞歐線現貨航線運價幾乎是零。
??? 他說:「現階段,大部分船公司將交付的新船安排在亞歐線營運,道理很簡單,這是唯一貿易區能提供貨源,以滿足這批大船,而且缺乏靈活性,甚至有人說,現在運價是迫船東『燒錢』,傷害性很大!
??? 一些基金經理預言未來2個月,實質性運費收入下跌會低于船用燃油價。馬士基好像置身于度外,冷眼在看究竟下半年供應會否壓倒需求。
??? 高爾丁在記者會上表示,關鍵要看旺季的貨量!肝覀円呀浛吹接羞@種跡象,所以,我們做好了投入高運力的準備。問題是究竟旺季高峰規模有多大,周期有多長,來支撐市場上投入如此大的運力!
??? 新加坡聯昌國際研究部分析師雷蒙甄預測,今年班輪運輸業供過于求在5.1%。
??? 最近,接二連三發生的船公司訂造新型大船,令不少人對市場感到悲觀與迷茫,高爾丁未有響應今年內一再公布訂造20艘配載在1.8萬箱大船,是否過于放縱行為。他表示,「這實際上是一個健全和有遠見的投資。在航運業內,你不能投資在現貨市場,因為你永遠不會得到利益。當你投資在船舶,你必須采取更長遠角度來看待!
船公司頻訂造新大船
??? 馬士基預期在2011-2015年亞歐線運量需求增長5-8%!溉绻@種觀點成立的話,在未來幾年里,仍然需要有更多運力投入服務!
??? 馬士基航運還有第三次選擇權,可與船廠簽定最后一批10艘配載1.8萬箱貨柜船。高爾丁表示,「該批船會遠至2015年之后交付,我們不感覺到在可見將來需要這批船!。

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