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韓國港口有哪些 光陽港

2016-2-24

韓國光陽港 根據韓國經濟發展的前景和對于國際集裝箱貨運量的增長預測,韓國政府雄心勃勃地要把韓國港口建設成為東北亞地區的物流樞紐港口。韓國政府撥出 22 億美元,專項投資于韓國 9 大港口的現代化建設,這 9 大港口是:釜山新港,光陽港,平臺(牙山)港,仁川北港,木浦新港,蔚山新港,婆勇新港,普項新港和三門貢港口。 位于釜山市南部、韓國最南端沿海麗水地區的光陽港 (Kwangyang) ,是韓國第二大集裝箱港口。新的工程項目內容中, 24 個泊位的港口建設工程由韓國集裝箱碼頭管理局( KCTA )負責。其中, 4 個集裝箱泊位已經在 1998 年竣工和投入運行。光陽港的其余兩期工程是,先在面積 2.3 平方公里的碼頭堤岸上建筑 8 個集裝箱船泊位,已在 2003 年竣工和投入運行;接著,在面積 4.2 平方公里的碼頭堤岸上建筑另外 12 個集裝箱船泊位,預計在 2010 年竣工和投入運行。工程全部造價是 6.917 億美元。屆時,光陽港年裝卸能力將增加到 482 萬標準箱。 光陽港水深 15 公尺,與內陸地區有四通八達的公路連接,也有物流經營者必需的免稅區。目前,光陽港采取了一系列招商措施,如碼頭使用費全免,取消集裝箱稅,減收集裝箱往返裝卸費,進口商可以免費延長貨物存放期 20 天;另外,全免入港費、停泊費,減收 20 %拖輪費,減收 15 %的領港費。港口使費減少,對于遠洋集裝箱運輸船公司來講非常誘人,已有好幾家集裝箱班輪公司從別港轉移來到光陽港。 例如,掛靠光陽港的一艘運載 1,500 標準箱的船舶的靠岸費、入港費、進出拖輪費和貨物費總共是 210,052 元人民幣。如果改在釜山港掛靠和裝卸 , 享受同樣港口服務項目則需要支付 386,266 元人民幣。由此看來,光陽港比釜山港幾乎便宜近一半。 此外,從光陽港到首爾的集卡平均運輸費用,比釜山港每標準箱還要便宜 30 美元。 每一個月運輸 1,000 標準箱貨物的首爾地區貨主 , 利用光陽港比釜山港每月可以節約人民幣 772,388 元 , 每年可以節約 9,289,541 元人民幣。 韓國運輸專家預測,待到大田-晉洲高速公路與光陽港通往國家鐵路網絡的連線全部竣工,光陽和釜山兩大港口之間的競爭將更加激烈。 光陽港得天獨厚的自然條件令人刮目相看。港口擁有水深 20 米以上的航道和泊位 , 可以為超大型集裝箱船舶提供先進尖端的港口服務。周圍的島嶼和山巒等構成了自然防波堤 , 無需耗資巨大的人工防波堤。 港內水溫保持穩定 , 即使在惡劣天氣 , 港外波濤洶涌 , 白浪滔天 , 光陽港內船舶照樣可以安全作業。由于其港口基礎設施投資低廉 , 競爭力特強。 光陽港與光陽煉鋼廠、麗川石油化工集團工業區、栗村工業園區共同構成了產業互助體系,這是光陽港獲得大發展的重要原因之一。 香港和記黃埔國際港口集團公司 (HPH) 在光陽港合資開發建設第二、三期集裝箱碼頭 , 已于 2003 年竣工。從此,光陽港迅速向 21 世紀東北亞集裝箱樞紐港的方向邁進。 光陽港的口號是 : 1 、 應對世界海運環境的變化,擴充成為東北亞樞紐港。 2 、發展以港口為中心的國際物流網絡 , 提高光陽港的競爭力。 3 、吸引更多的國有和私營企業 , 創造更多的附加值,開創未來型的環保港口 , 擴大港口工業園區腹地。 4 、確保光陽港經濟園區的持續發展 , 帶動搞活周邊地區的經濟。 從地緣政治學角度看,光陽港處于東北亞的中心,位于連接亞洲 - 北美 - 歐洲的主航道上,從而確保了港口的中心性和中繼性。光陽港工業園區占地 200 萬坪,可以開發成自由關稅區,不僅可以促進裝卸、運輸、中轉等物流相關事業,也將加速金融、保險、貿易和營銷等相關支援企業的入駐。

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