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印尼港口有哪些:AMAMAPARE港

2016-2-22

印尼AMAMAPARE港 港位于IRIAN JAYA島的南部SUNG AI AIKA河道內,為礦區(相距約80公里)的專用碼頭,地處偏僻,通訊、交通、供給極不方便。港口附近只有少量的零散居住區。 一,通訊 抵港前所有與港口的電報往來都是通過租家指定的雅加達總代理BARWIL傳送的。抵達FAIRWAY BUOY“A”前2-3小時可用VHF16與PORT CONTROL取得聯系。 二,潮汐情況 AMAMAPARE港為日潮港,潮高據稱在-0.3至3.3米之間,由于沒有本港的確切潮汐資料,通常都是參照SMIMIKA港(位于AMAMAPARE港西北約20海里)的潮汐資料。據介紹港口當局/引航員都是運用此法且是可靠的。 三,進口及航道概況 該港口僅有一張英版3527的航用海圖,所附的進口圖例資料不詳細,尤其燈浮位置與實際不符,只能作為進口接近FAIRWAY BUOY(與BUOY“A”為同一燈。⿻r使用,且無當地出版的相應海圖,沿岸樹林茂密,岸形平坦,因此無顯著陸標可供雷達定位;BA3527上所標的TG.AIKA燈臺在白天不易尋找,夜間燈光熄滅。只能利用FAIRWAY BOUY“A”的RACON和GPS定位相互參照核實。在“GUIDE TO PORT ENTRY”2003/2004版中的PLAN部分P835/P836中有該港的進口航道及碼頭共4張附圖,極有參考價值。 AMAMAPARE港的進出口航道由IALA/A系統的一組燈浮組成,從FAIRWAY BUOY“A”至碼頭有11.5海里,航道寬約304米,燈浮狀況維護良好,燈質正常。在良好的天氣和海況條件下目視和雷達觀察易于發現FAIRWAY 13640.6E.13#燈浮的頂燈被損,但在其附近放置一浮燈替代。RANGE“A”,“B”和“C”的導向組燈標分別指示相應的航道中央線,燈質正常。 BOUY“A”的位置在BA3527海圖實測應為0454.9S 在3#與4#,5# 組燈浮間約1海里范圍有一SAND BAR存在,基準水深為4.3米,因此進出口時間及碼頭的裝貨量由此處的實時水深/高潮潮高而定,如本船22日抵達吃水要求調整到5.6米,以便及早安排進口。計劃出口日24日的高潮為2.1米,保留0.5米的富裕水深(天氣海況良好),碼頭裝貨至5.9米/16504噸,余下的24096噸安排在港外錨地裝載,船舶航經此處應保持與3#,5#燈浮走向一致且靠近該二燈浮的連線側,使用DEAD SLOW車速,過了該區域后因水深增加可加速航行。 在6#,8#燈浮處東面各存在DRYING PATCH,尤其在6#燈浮處DRYING PATCH更近些,所以該二處要靠近相應燈浮航行。 另4#、5#組燈浮及8#燈浮處在NW季風時會遇到強橫流。 四:碼頭概況 靠泊時有二條拖輪協助,艏系帶的拖輪馬力較大(3000H.P),艉協助頂推的小拖輪馬力為1300H.P靠泊舷根據漲落潮而定,原則為頂流靠泊,離泊時僅艏一條大拖輪協助,泊位處海水比重在1.006-1.022之間。 裝載碼頭為一離岸約180米呈NE/SW向的T型泊位,碼頭主直體為159米,配備橡膠碰墊,碼頭主體兩側各有延伸棧橋,使泊位總長度達287米,泊位東端基準水深9.2米,西端基準水深8米,一臺固定式裝載機機臂在零潮位時AIRDRAUGHT為13.6米,機臂水平伸展范圍自橡膠碰墊起算可達16米。因此裝貨期間船舶需絞船來配合各艙的裝載,裝貨過程中船岸聯絡使用09頻道,裝貨速率可達1200噸/小時,因碼頭兩側延伸棧橋與主碼頭成一定的角度,使本船/靈便型散裝船在絞船至1艙或5艙位時較為困難,需要主機備妥協助。 五:錨地 外錨地為候潮等待進口和駁船裝載時錨泊使用,因所用的只有BA3527海圖,建議在FAIRWAY BUOY“A”以南1海里外拋錨,水深在36-40米。因是開敞式海域,易受風和涌浪的影響。據介紹12-2月多NW風,5-9月多氣旋影響,隨之產生涌浪,駁船為一艘有動力的DWT12000噸的自卸式專用船,正常情況下裝貨率為1200噸/小時,但經常受天氣海況的影響,其一次裝載量和碼頭來回時間也根據SAND BAR處的水位和高潮時間而定,本次駁船為裝載本船24096噸COPPER CONCENTRATE,分三次(9000/7000/8096噸),三天時間才完成。 內錨地在河道內,為待泊及出口候潮錨泊之用,共有三處,水深在9米左右,底質為泥,抓力良好,本船于22日待泊和24日離泊出口候潮時二次在13#與12#燈浮間錨泊。 六,引航員 AMAMAPARE港共有三名引航員,按第24小時輪值,本船22日抵港進口,23日靠泊,24日出口,三名引航員分別登船領航,根據觀察他們的航道操船,靠離泊作業的技術熟練,可以勝任。

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