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集中化經營的樣本

2011-11-24

長榮海運自上世紀70年代初以來,在班輪市場極其活躍地開展運輸活動,因而傳統的歐美船公司和日本船公司經常關注長榮海運的經營戰略。其原因不僅在于長榮海運經營戰略的基本方面,而且隨著班輪市場基礎的夯實,可以說該公司有著強烈的“稱霸世界”意識! ∵\力與運輸活動   長榮海運是亞洲規模最大的集裝箱船公司。如表1所示,長榮海運的集裝箱船運力穩步增長。   北美航線是長榮海運營業活動的主要部分,該線的運輸量對其業績有很大的影響。2007年,長榮海運在北美航線東行的運量達到133.73TEU,西行達到48.6萬TEU,分別占東西行總運量的9.3和8.5(見表3)。   長榮海運的運輸量雖然穩步增長,但營業成績極不穩定。該公司的營業收入增長不穩定,純利潤不穩定,這與一些大型集裝箱船公司相比明顯不同(見表2)。   基本戰略   長榮海運保持著自己就是一個航運聯盟的基本姿態,對于與其他企業的合作也極為重視。在日本,日本郵船、商船三井、川崎汽船三公司從各自的立場出發屬于完全不同的獨立的集團,在各自的集團內行動,而長榮海運的做法是將主要企業置于旗下結成一個集團,這與日本航運企業參與航運聯盟有本質的不同。   從1996年5月結成航運聯盟時起長榮海運就將母公司和子公司作為一個集團,并沒有看到與其他大型企業建立合作關系。行業現有的5個航運聯盟,其中一個就是長榮海運。長榮海運的這一做法與馬士基采取的不與其他企業建立合作關系的戰略是基本同樣的考慮。誠然,從不能利用其他合作公司的艙位和市場的觀點來看,這樣做不能充分享受航運市場固有的經濟好處,然而,也不能忽視其在單獨營運場合能根據自己想法判斷的經濟長處。   走向集團化新戰略的征兆   長榮海運近年與其他公司加強業務合作這一點引人注目,這一合作的基本條件是集裝箱船總箱位和市場規模對等的大型企業。其典型是與馬士基的合作。2008年2月,長榮海運利用馬士基的艙位開始在馬六甲海峽/澳大利亞航線提供東亞/西澳間的AU3集裝箱運輸服務,利用4艘4000TEU型船提供定周班運輸。   另外,長榮海運與馬士基從2008年3月起在亞洲/歐洲航線通過交換艙位建立合作關系,以利用擴大運輸地區和提升配船密度來擴大服務、提高效率和降低營運成本。所交換的為長榮海運CEM線和馬士基AE2線的大型集裝箱船艙位。   參與航運聯盟航線   長榮海運決定參加航運聯盟航線的運輸。參與新世界聯盟(商船三井、總統輪船、現代商船)和達飛輪船于2007年6月開始的經由巴拿馬運河的中國/北美東岸航線美國東岸-薩凡的快航服務(ESX),以及2007年7月開始的經由蘇伊士運河的蘇伊士快航服務(SZX)。它們都是利用共同配船提供定周班運輸。   重視鐘擺運輸   長榮海運具有重視鐘擺運輸的特點,從下述例子就可以看出。   長榮海運從2008年7月下旬起在北亞/北美東岸/歐洲鐘擺航線(NUE)的東行調整了亞洲港口的掛港順序,由原來的寧波、上海、青島、釜山改為釜山、上海、寧波、青島。7月中旬取消掛靠泰晤士港,9月份停止掛靠洛杉磯港。新的掛港順序為釜山、上海、寧波、青島、巴拿馬(科隆集裝箱碼頭)、查爾斯頓、諾?、紐約、安特衛普、不來梅、鹿特丹、勒阿弗爾、紐約、諾?、查爾斯頓、巴拿馬、洛杉機、東京、釜山。NUE利用12艘4200TEU型船提供定周班運輸。   北美航線合理化   為了實現北美航線合理化,從2008年12月中旬起長榮海運調整歐洲航線的中國/歐洲穿梭航班(CES)和北美西岸航線的美國航班(AUS),開設歐洲/亞洲/北美西岸間的鐘擺航線美國西岸/亞洲/歐洲航線(UAE),同時分離中國/歐洲穿梭航班(CES),開始了覆蓋中國北部的中國/美國西南岸/中國航線(CPS)的運輸。這些航線都提供定周班運輸。合理化的主要目的是穩定班期和減少燃油消耗。   其它戰略   興建碼頭泊位   長榮海運非常關心碼頭事業。2007年12月,長榮海運決定向由自己和陽明、萬海共同設立的臺北港集裝箱碼頭有限公司(2003年7月設立)出資3億元新臺幣,持股比例達到36.99。這是與基隆港務局用BOT方式(建設、營運、轉讓)建設的碼頭,租期為50年。臺北港集裝箱碼頭公司投資203.15億元新臺幣,計劃于2014年建成,有7個泊位的新碼頭正在建設中。完工后的年吞吐能力為400萬TEU,今年1月已有部分泊位啟用。   2007年12月,長榮海運與高雄港務局就第四集裝箱碼頭115-116號泊位的租期從2008年3月延長到2018年2月末即延長10年簽訂了合同。第四集裝箱碼頭于1987年投產,面積達206480平方米,岸線總長596米,備有6臺裝卸橋。   開拓新天地   2005年4月,長榮海運通過在深圳的意大利郵輪公司獲準在大陸設立獨資公司,這是臺灣航運企業中第一家在大陸設立獨資公司的船公司。由此,長榮海運可以通過這家公司開展營業活動和簽發提單,在加強大陸陸?疹I域的物流事業中起先驅作用。   2005年10月,長榮海運在俄羅斯圣彼得堡開設代理行全球海運俄羅斯公司,其目的是加強在經濟迅速發展的俄羅斯市場的營業。   長榮海運也重視與越南的關系。2006年4月,長榮海運、東方海外和陽明共同投入3艘900TEU型船,開展中國臺灣、香港/越南航線的定周班運輸。   另外,長榮海運從2006年7月30日起在亞洲/南美航線與韓進海運交換艙位,開始重視運輸時間和配船效率的新運輸。

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